Классификация неисправностей насос форсунок

К сожалению, часть владельцев автомобилей с данными системами впрыска топлива сталкивались и продолжают сталкиваться с проблемами, которые можно систематизировать в следующие основные группы: невозможность запуска или затруднения с запуском двигателя/ перерасход топлива/ неравномерная работа двигателя/ потеря мощности/ повышенная дымность выхлопа. Все это говорит о нарушениях в работе PLD секций. Можно классифицировать несколько наиболее часто встречающиеся причин нарушения корректной работы.

Для лучшего понимания можно сказать, что составляющие механическую часть управления насос-форсунки являются отдаленными родственниками деталей газораспределительного механизма, работающего в головке блока ДВС с той принципиальной разницей, что рабочим телом в нашем случае вместо воздушной смеси является дизельное топливо со своими строго очерченными физическими свойствами и находящееся под давлением в десятки раз выше.

На последнем (наиболее редкая поломка) месте: выход из строя плунжера, связанный с механическими разрушениями, разрушение пружины и корпуса насос-форсунки.  Комментировать здесь что-либо излишне.

Далее следуют неисправности электромагнитной части управления. Выход из строя указанного узла приводит к неадекватной работе насос-форсунки на каком-то определенном режиме работы двигателя и вплоть до полного отказа работы. Однако из-за надежности элементов данной части такие поломки при соблюдении перевозчиком требований производителя к используемому топливу встречаются довольно редко.

Следующее место за выходом из строя распылителя. Нарушения в распылительной части оказывают влияние на дымность ДВС, значительное увеличение расхода топлива и ухудшение экологических показателей. Проблемы с распылителем, в большинстве случаев, не оказывают влияние на снижение мощностных характеристик двигателя и его замена не представляет большой технической сложности.

Наиболее частая (основная) причина выхода из строя PLD секций — это разрушение клапанного узла, его механические повреждения. На данной причине хотелось бы остановиться более подробно. Поскольку клапан отсекает топливо своим закрытием, то создается довольно большая нагрузка на седло клапана и отсекающую кромку тарелки клапана. Надо сказать, что данный механизм очень надежный при использовании качественного топлива (мы встречали автомобили с пробегом 1,5 млн км и с родными, т.е. установленными на заводе- изготовителе, насос-форсунками. Точность изготовления деталей данного механизма достигает 0,25 мкрн с зазорами прецизионных узлов 1,5- 2 мкрн. Чтобы представить эту величину, достаточно сказать, что толщина человеческого волоса порядка 50 мкрн.

В чем же причина повреждения клапанного узла?  Безусловно, большая точность современных изделий топливной аппаратуры требует соответствующего качества потребляемого топлива. Это относится как к чистоте топлива, поступающего к насос-форсунке, так и к качественной его составляющей. Что под этим подразумевается? Механические примеси, присутствующие в топливе должны иметь размеры не более 5 мкрн и их количество не может превышать определенного уровня, иначе данные частицы повреждают клапанный узел с нарушением его герметичности, либо посторонние частицы начинают «наростать» на клапанном узле и он опять же теряет свою герметичность. Результатом тому становится значительный перерасход топлива при падении мощностных характеристик двигателя.

Насечки на клапане, обнаруженные при дефектовке насос-форсунки — причина выхода узла из строя.

Следствие  попадания топлива с механическими примесями.

Так как у нас в стране некоторую часть года температуры отрицательные мы сталкиваемся с проблемой нарушения технологической дисциплины при использовании топлива в условиях низких температур. К сожалению, к нам не раз обращались перевозчики с проблемами по топливной аппаратуре, у которых в топливном баке находилось топливо с резким запахом бензина, ацетона и даже сероводорода. Что было добавлено в такое топливо, в каком количестве — остается только гадать. Но необходимо понимать, что геометрия клапанного узла, сам узел был сконструирован и произведен с учетом физико-химических свойств именно дизельного топлива, его смазывающих характеристик и способности образовывать пленку. Форма клапана просчитана и является идеальной для отсечения под большим давлением именно дизельного топлива с его физическими характеристиками. Достаточно сказать, что растворитель «сушит» клапанный узел, наличие бензина выдает закипание топлива (завоздушивание); на наличие в топливе различных присадок сверх допустимой нормы, а также запрещенных к применению указывает образование светлого налета на рабочих поверхностях клапанного узла, который также ведет к механическим повреждениям и выходу изделия из строя. Физико- химические процессы, при которых образуется указанный налет, нами не изучены. Остается лишь предполагать, что под влиянием давления и температуры происходит кристаллизация и выпадение неких веществ. Говорить про образование смолянистых отложений, воздействие воды излишне. Это известно каждому начинающему перевозчику. Однако, обращений от этого меньше не становится. Статистика показывает, что практически в 100% случаев при замене клапанного узла требуется замена распылителя.

Еще раз про условия эксплуатации.

Топливные системы современных дизельных двигателей довольно надежны. Достаточно сказать, что на данный момент времени производители выпускают насос-форсунки, рассчитанные на весь срок эксплуатации ДВС (ресурс от 700 000 до полутора млн. километров). Но, как всякая техника, данные изделия требуют соответствующего к себе отношения, строгого соблюдения требований производителя. Выше мы уже говорили про требования, предъявляемые к топливу. Все остальные требования — это соблюдение технических условий для обеспечения подачи чистого и качественного топлива к насос- форсункам на самом автомобиле. Начнем с начала: не допускается применение самодельных (сваренных в кустарных условиях) стальных топливных баков из-за возникновения коррозии и попадания продуктов коррозии в насос-форсунки. Обязательно применение топливных сепараторов, для наших условий — желательно с подогревом, что значительно улучшает физические характеристики сепарации. Качественные сепараторы задерживают твердые фракции размером до 10-15  микрон, обеспечивают надлежащую работу фильтра тонкой очистки топлива (значительно ослабляют поток твердых фракций при низком давлении топлива), сберегают насос низкого давления. Обязательно применение оригинальных (или, в крайнем случае, качественных и заслуживающих доверия) фильтров тонкой очистки топлива. Необходимо помнить, что обеспечение надлежащей фильтрации в 2- 4 микрона возможно лишь при применении качественного фильтра и подготовленного топлива с не превышающей предельные значения массовой долей твердых фраций. Замена топливных фильтров в условиях эксплуатации в России, странах СНГ должна производиться чаще рекомендованного заводом-изготовителем периода. Известны случаи, когда причиной выхода из строя насос-форсунки были оторвавшиеся фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки. Таким образом, применение топлива надлежащего качества и грамотная забота об элементах топливной системы — это залог долгой и надежной работы дизельного двигателя. И, если заправка качественным топливом — это своеобразная рулетка в наших условиях, то обслуживание элементов топливной системы — полностью в руках перевозчика.

Куда обращаться в Пензе, если требуется ремонт насос форсунок?

Если Вы столкнулись с необходимостью ремонта насос форсунок в Пензе, Вы всегда можете обратиться в СТО компании «Горизонт»